De Almeria a Gibraltar

Llevamos unos días esperando en Almería a que cambie el viento que actualmente sopla del Oeste. Nos espera una travesía de unas 150 millas hasta la Bahía de Algeciras y queremos hacerlo en las mejores condiciones posibles.

Finalmente, la previsión anuncia un cambio de viento para el día 19, hacia el final del día. Tendremos viento del este que nos vendrá por la popa. Además, el mar irá calmando poco a poco. Ya tenemos fecha de salida! Pero la cosa no termina aquí.

Idealmente deberíamos salir por la noche, cuando el viento ya haya cambiado. Pero como nos acercamos al estrecho de Gibraltar, las mareas crean corrientes muy fuertes y es importante llegar a La Línea de la Concepción con las corrientes a favor.

Esta situación se da hasta 3 horas antes de la marea alta en Gibraltar, que el día 20 será hacia las 4 de la tarde. Por lo tanto, tenemos que llegar antes de la 1 de la tarde y si puede ser, mejor antes del mediodía.

Para conseguirlo, tenemos que salir de Almería antes de las 3 de la tarde. Esto quiere decir que durante la primera parte de la travesía, tendremos el viento y el mar de proa, pero que poco a poco irá calmando. Que le vamos a hacer. No se puede tener todo.

Largamos amarras unos minutos después de las 3 de la tarde. Izamos la vela mayor con 2 rizos, en previsión del viento que nos espera y desplegamos el génova. Ponemos rumbo 200 º para salir de la Bahía de Almería y navegamos muy cómodamente. De momento, la bahía nos protege de las olas del oeste que esperamos tener.

Después de 9 millas, una vez fuera de la Bahía de Almería, ponemos rumbo directo hacia Punta Europa, que se encuentra a 140 millas de distancia. A partir de aquí, las condiciones ya son las que esperábamos. El viento fuerte y las olas de hasta 2 metros, nos llegan justo por la proa. Tenemos que recoger el génova y navegar con la ayuda del motor. La navegación se hace muy incómoda y el catamarán se mueve mucho.

Para distraer a los niños, hemos puesto una película de vídeo. La verdad es que con lo que se llega a mover todo, no se como pueden verla. Pero ellos parecen inmunes al mareo y se quedan concentrados en la película.

Finalmente se acaban durmiendo. Natalia se despertará más tarde para cenar, pero a Arnau lo ponemos en la cama y duerme toda la noche seguida.

Nosotros seguimos haciendo guardias. Esta es una zona en la que hay que extremar la vigilancia. A menudo cruzan pateras desde Marruecos, que son difíciles de ver y no se detectan en el radar. Menos mal que durante la noche vamos a tener luna llena.

El viento va calmando poco a poco a medida que oscurece, pero las olas son cada vez más altas. En algunos momentos, tenemos que variar nuestro rumbo 20 º a babor o a estribor, para no tomar las olas totalmente por la proa. Cuando esto ocurre y las olas son altas, chocan contra la parte inferior del casco del catamarán. El ruido es impresionante, tiembla todo el barco y perdemos velocidad con cada ola. En cambio, sólo que las olas lleguen un poco por babor o por estribor, no entran directamente debajo del casco y la navegación es mucho mejor.

Esta situación se mantiene durante 100 millas, hasta que finalmente, cuando ya empieza a amanecer, el mar se calma y nos llega el viento que esperábamos por la aleta de estribor.

Empezamos a ver muchos barcos mercantes que se dirigen hacia el estrecho de Gibraltar. En algunos momentos, parece una autopista de 2 carriles. En un sentido los que se dirigen a cruzarlo y en el otro, los que acaban de pasar. Encontramos también varios barcos parados en medio del mar, que suponemos que están esperando saber su destino.

Las comunicaciones entre barcos por el canal 16 y con Tarifa tráfico por el canal 10 son constantes. Barcos que avanzan a otros y algunos que se cruzan  y se pondrán de acuerdo en la banda por la que va a pasar cada uno. Incluso escuchamos por el canal 16 algunos insultos entre barcos que no se ponen de acuerdo.

Estamos ya a pocas millas de Punta Europa y todavía no vemos Gibraltar. Hay una ligera niebla que limita la visibilidad. Cada vez notamos más la corriente favorable que tenemos. Hacemos puntas de velocidad de hasta 9 nudos, con el poco viento que tenemos.

Es impresionante ver las corrientes en el mar. Son como ríos con el mar movido, que se mueven en medio de un mar totalmente plano. La primera vez que atravesamos una corriente, lo hacemos con aprensión. Pero después, las buscamos para aprovechar la velocidad extra que nos dan.

Finalmente pasamos por delante del faro de Punta Europa, aun con niebla. Desde el faro emiten señales sonoras, suponemos que por la niebla, que crean un ambiente fantasmagórico.

Cuando entramos en la Bahía de Algeciras, vemos que está llena de barcos fondeados. Los vamos esquivando y a las 12 del mediodía, llegamos al puerto de Alcaidesa, en la Línea de la Concepción.

Han sido 150 millas, que hemos tardado 21 horas en navegar. Es una buena media a pesar del mar que hemos encontrado, sobre todo gracias a las corrientes favorables que hemos tenido al final de la travesía.

Estaremos algunos días en La Línea esperando una buena meteo para cruzar el estrecho y abandonar el mediterráneo. Pero eso ya será otra historia. Hasta pronto!

Almeria

Sólo hace un día que estamos en Aguadulce, un puerto agradable y con un equipo muy amable y dispuesto a ayudar. Muy recomendable. Vamos a estar algunos días en el puerto, esperando a que calme el viento del oeste y podamos seguir nuestro viaje. Así que esta entrada será poco «marinera».

El primer día lo hemos pasado en Almería, una acogedora ciudad abierta al mar, con un clima privilegiado durante todo el año y que mezcla su pasado medieval y su presente moderno.

 

La herencia del Al-Andalus puede verse en todas partes, incluso en el urbanismo de los pueblos, acequias, canales y en su gastronomía. En Almería vivieron los iberos, los fenicios, los romanos y los musulmanes hasta que en 1489 cayó en manos de los Reyes Católicos. De la ocupación musulmana en el siglo VIII hasta la Edad Media quedan importantes vestigios entre los que destaca el Conjunto Monumental de la Alcazaba que también hemos visitado hoy.

A la salida hemos encontrado una tetería árabe y a pesar de las dudas por los niños, nos hemos atrevido y  hemos disfrutado de una excelente comida, todo un éxito!, cus cus de pollo y tajin de cordero. Un acontecimiento que sin duda suma a nuestro viaje.

Aunque nunca habíamos estado en Almería, esta ciudad nos despierta sentimientos de cariño. Sentimientos nacidos a través de la mirada de Juanmi, un gran amigo al que considero un hermano, que ha sido capaz de mantener el espíritu vivo de su estimada tierra natal.

No os explicaré las historias que Juanmi nos cuenta, creo que soy incapaz de reproducirlas. Juanmi, quien ha logrado hacer de su vocación y de su don, su profesión, se expresa maravillosamente bien a través de sus fotografías.

Así que Juanmi, esta parte del viaje va por ti!!

Hoy para seguir disfrutando de este paseo hemos alquilado un coche, hay lugares que no hay que perderse. La primera parada ha sido Nijar, famosa por sus cerámicas, cestería y alfarería.

Y además, ya que tenemos coche, aprovecharemos para reponer provisiones ya que en breve nos espera una travesía larga hasta Canarias.

El tema provisiones es importante. Para los productos con larga caducidad no hay problema, pero no podemos almacenar productos frescos. A pesar de que en el Daruma tenemos dos neveras y un congelador, son de tamaño reducido. Además el congelador mantiene perfectamente el producto congelado, pero le cuesta congelarlo. En Alicante por ejemplo, pedimos a la tienda si nos podían ellos congelar el producto. Una fácil solución si tienes previsto pasar un par de días en el lugar.

No todos los puertos tienen supermercado por lo que hay que estar dispuesto a cargar y a caminar e incluso a trasladar la compra en la neumática auxiliar. Nosotros tenemos un carro de compra plegable y ligero pero con dos apreciadas rueditas y una bolsa térmica e impermeable.

Es curioso observar como en nuestra vida cotidiana necesitamos un tiempo prudencial para adaptarnos a los cambios, incluso meses, si hablamos de un cambio de trabajo. Y como reducimos ese periodo cuando viajas. En cuestión de horas, esta parte del puerto hasta donde alcanza la vista, se convierte rápidamente en un referente al que identificamos como “conocido” y “zona de seguridad”. Será verdad eso que dicen de que los preámbulos están sobreestimados!

Arnau y Natàlia están como en casa. Cuando están cansados y quieren volver al barco dicen que quieren volver a casa. Seguimos tratando de establecer rutinas pero no siempre es fácil. A veces madrugamos para navegar por lo que las clases de P5 pasan a la tarde o hay días que están tan agotados que es hasta contraproducente sacar los libros. Intentamos con vivencias que vayan interiorizando los conceptos de su temario, como los colores primarios, las dimensiones, el conocimiento del entorno, los números, etc. Podemos decir que esto compensa “las campanas”.

La siguiente parada ha sido San José un bonito lugar que se adivina que en temporada alta no se debe ni poder caminar por la cantidad de turistas.

Hemos continuado hasta Rodalquilar, en un valle de increíble belleza. Rodalquilar fue una importante población minera. A finales del siglo XIX una grave crisis azotó la industria minera de la zona, dedicada fundamentalmente a la extracción de plomo y plata. La solución a esta crisis apareció en los mismos filones donde se explotaban estos metales y en el año 1883 se descubrió oro en la mina “las Niñas”, situada a 1km del pueblo de Rodalquilar. Los años 50 son los de máximo esplendor para Rodalquilar, donde viven unos 700 obreros y se invierte en infraestructuras  como  iglesias, escuelas, farmacias, viviendas, etc.

Pero en 1966 se agota el filón de oro, lo que supuso el fin de la época de esplendor de Rodalquilar, quien contaba con una población de 1400 habitantes pasando a 75 habitantes, similar a la actualidad.

Hemos continuado hacia La Isleta del Moro, paraje asentado sobre los restos de un antiguo tómbolo de origen volcánico. Dicho islote es el refugio de las embarcaciones, además de un importante lugar para la nidificación de la gaviota patiamarilla. Bajo el agua la Posidonia forma praderas, siendo el ecosistema más importante del Mediterráneo, equivalente a los bosques terrestres. La Posidonia, que muchos confunden con las algas, es una planta con flores, hojas y frutos que vive a menos de 50 metros de profundidad y realiza la fotosíntesis. Son la principal fuente de oxigenación del Mediterráneo y el hábitat de más de 400 especies animales.

Sin duda alguna hemos disfrutado de Almería y de la amabilidad de su gente. Ahora nuestro viaje continuará en dirección a Gibraltar.

Os seguiremos explicando nuestras pequeñas aventuras, nos despedimos hasta la próxima!

Gracias por seguirnos y por todos los mensajes que recibimos.

De Alicante a Almeria

Después de cuatro días en Alicante, ya tenemos ganas de volver al mar y continuar el viaje. Antes de salir es necesario que revisemos las previsiones meteorológicas para asegurar que tendremos una buena travesía.

En el Daruma tenemos tres formas de obtener la previsión: por las emisiones que las estaciones costeras emiten por radio VHF a unas horas concretas, por el sistema Navtex, que consiste en un instrumento que llevamos a bordo que recibe y guarda en formato texto las previsiones e internet, cuando tenemos cobertura. .

Antes de salir de Alicante, hemos estado revisando por internet la previsión, y nos da vientos de fuerza 4 a 5 del Norte y Este. El mar comenzará con marejadilla, e irán creciendo las olas hasta marejada y zonas con fuerte marejada. Aunque son vientos algo fuertes y el mar puede estar movido, como nuestro rumbo será Sur Oeste, nos llegará de popa y la navegación será más tranquila que si fueran vientos de proa. En ese aspecto ningún problema. El único punto es que también anuncia chubascos y tormentas, y eso ya no nos hace tanta gracia especialmente después de la experiencia de Formentera.

Para saber la probabilidad de tormentas, por internet podemos consultar el índice CAPE, que indica la potencialidad de creación de tormentas. Cuando este índice está entre 300 y 1000, hay probabilidad de tormentas . Entre 1000 y 2500, probabilidad de tormentas importantes. Y para más de 2500, tormentas violentas. En nuestro caso, para nuestra ruta, tenemos un CAPE de más de 2000!

Finalmente, utilizamos los modelos numéricos que también encontramos en internet, que indican que las tormentas comenzarán por la mañana hacia Valencia e irán desplazándose hacia el sur. Esto nos da tiempo de salir temprano por la mañana y estar ya lejos de Alicante cuando lleguen las tormentas.

A las ocho de la mañana hemos puesto en marcha los motores y hemos dejado el puerto de Alicante. Inicialmente ponemos rumbo 160 º para dejar por estribor la isla de Tabarca y los peligrosos bajos que tiene en la parte este de la isla. El mar esta tranquilo y la navegación es muy cómoda. Con un viento que nos llega por el través y todas las velas desplegadas, navegamos a 7 nudos de velocidad.

Por el sistema Navtex recibimos el siguiente mensaje :

NR1268/2013

ROUTINE

SPAIN E COAST SPAIN SE COAST BALEARES ISLANDS SPAIN S COAST ALBORAN SEA MELILLA GIBRALTAR STRAIT SPAIN SW COAST

NATO UNITS ARE CONDUCTING OPERATION ACTIVE ENDEAVOUR IN THE MEDITERRANEAN SEA TO HELP DETER, DEFEND, DISRUPT AND PROTECT AGAINST TERRORISM. YOUR COORPERATION AND ASSISTANCE WOULD BE GREATLY APPRECIATED. PLEASE REPORT ANY SUSPICIOUS ACTIVITY OR INFORMATION TO THE NATO SHIPPING CENTER

Parece que la OTAN está por el mar mediterráneo. Como ya habíamos recibido este mensaje otras veces, no le hacemos mucho caso. Poco después, por la radio oímos como un avión que se identifica como NATO Aircraft está contactando algunos barcos de nuestra zona, para hacer un control. Y unos minutos después, un avión nos sobrevuela a baja altura. Pero la cosa no pasa de ahí, de momento.

Una vez superada la isla, viramos hasta el rumbo 200 º para pasar el Cabo de Palos, que tenemos a unas treinta millas por nuestra proa. El mar y el viento siguen subiendo tal y como estaba previsto, pero nos llegan por popa. Seguimos con todas las velas desplegadas y la ayuda de un poco de motor, para mantener los 7 nudos de velocidad.

Durante este tramo, volvemos a recibir un mensaje por NAVTEX:

NR1279/2013

IMPORTANT

SPAIN SE COAST

PARACHUTE JUMP DAY 12 SEP 13 FROM 1300 UTC TO 1700 UTC, (ALTERNATIVE FRO 13 SEP), FROM 0600 UTC TO 0800 UTC IN CIRCULAR AREA 4 NM RADIUS, CENTRED ON 37º 39’,8 N, 000º 48’,8 W

NNNN

Ahora ya no es la OTAN (o quizás sí, no lo aclara) quien hace saltos de paracaidismo. Por las coordenadas, parece que es sobre el Mar Menor, que no queda lejos de nuestra derrota. Sólo faltaría que nos cayera un paracaidista encima.

Cuando ya hemos pasado el cabo de Palos, ponemos rumbo 260 º para pasar por delante de Cartagena y el Cabo Tiñoso. El mar está ya definitivamente formado, con olas de hasta dos metros y viento de veinte nudos que ahora nos llegan por la aleta de babor. Llevamos una velocidad de 8 nudos, con puntas de 8,5. El piloto automático tiene que trabajar duro para mantener el rumbo.

Y volvemos a recibir otro mensaje:

NR1283/2013

IMPORTANT

SPAIN SE COAST

FIRING EXERCICES, 12  SEP FROM 1000 UTC TO 1200 UTC, IN CIRCULAR AREA 0,5 MILES RADIUS CENTRED ON 37º 34’,3 N  001º 02,2W

NNNN

La cosa se ​​pone seria. Una cosa es que te caiga un paracaidista en cubierta, pero otra muy distinta es que te caiga una bomba o un misil! Además, las coordenadas quedan dentro de la rada de Cartagena y nosotros pasaremos por delante. Pero como dice un radio de 0,5 millas y nosotros pasaremos más lejos, confiamos en la puntería de los que los hacen ejercicios esperando que no sean alumnos de primero.

Y continúa el tema militar. Justo delante de Cartagena, nos cruzamos con un submarino. Primero no lo identificamos. Parece una boya de color negro y muy alta. Pero a medida que nos acercamos, se ve claramente lo que es.

En ese momento recuerdo que en Cartagena hay una base naval. De hecho, en el sorteo del servicio militar, que al final no hice, me tocó Cartagena. Un poco más y tengo que hacer la mili con 30 años de retraso, esquivando barcos de la OTAN, paracaidistas y misiles!

Finalmente, nos acercamos a nuestro destino, La Azohia, uno de los pocos fondeos protegidos del viento del Norte y Este, situado en la bahía de Mazarrón. Antes de llegar, hay que bajar las velas para poder fondear con seguridad. Y en ese momento, vuelvo a caer en un error de principiante.

Me explico. Para arriar la vela mayor, es necesario poner el catamarán proa al viento. Pero con el mar que tenemos, con olas de hasta 2 metros y viento fuerte, no es muy agradable que todo eso te venga de cara. Intento bajar la vela con el viento por la popa. La consecuencia es que la vela queda fuera de la bolsa, con la parte superior totalmente hinchada por el viento y el catamarán descontrolado. No queda otro remedio que ponernos cara al viento utilizando el motor y bajar la vela. Un par de veces clavamos la proa en las olas y las salpicaduras llegan hasta la popa. Una buena remojada. Y vuelvo a prometer que nunca más lo volveré a intentar. Hasta la próxima vez.

A las seis de la tarde, fondeamos completamente protegidos del viento y el mar. Han sido 76 millas que hemos hecho en 10 horas y nos merecemos un buen descanso.

Después de pasar una noche muy tranquila en La Azohia, nos despertamos temprano y salimos rumbo a la Cala San Pedro, cerca del Cabo de Gata. Como el viento continúa fuerte y del NE, esperamos que la travesía sea similar a la de ayer. Viento fuerte por la popa y mar con olas altas.

Pero ya empezamos otra vez. Por Navtex recibimos el siguiente mensaje:

NR1278/2013

IMPORTANT

SPAIN SE COAST

TORPEDOES LAUNCHING EXERCICES 13 SEP FROM 0600 UTC TO 1200 UTC, IN CIRCULAR AREA 8,5 MILES RADIUS, CENTRED ON 37º 22’N  001º 11’W.

NNNN

¡Ahora se trata de lanzamiento de torpedos!. Además, nosotros estamos justo dentro de la zona que indican. También recibimos el mismo mensaje por la radio VHF. No nos queda más remedio que continuar con nuestro rumbo, que es la forma más rápida de salir de la zona.

Después de este último, ya no tenemos más incidentes de tipo militar. Continuamos la navegación con rumbo 220º, pasando por delante de las poblaciones de Águilas, Garrucha y Carboneras. El viento sigue siendo fuerte y el mar está muy formado después de tantas horas de soplar el viento.

A las cuatro de la tarde, fondeamos en la Cala de San Pedro. Es una cala bonita y protegida, donde hay un castillo en ruinas y parece que una comunidad hippy se ha instalado en ella. Dedicaremos la tarde a descansar.

Después de una noche tranquila, nos levantamos temprano y decidimos quedarnos un día más en Cala San Pedro. Nos servirá para descansar y además, si esperamos un día, la previsión es de vientos más flojos y olas menos altas.

Al día siguiente, partimos hacia las 11:30, pero las condiciones no han cambiado. Encontramos vientos entre fuerza 5 y fuerza 6, con marejada y áreas de fuerte marejada que por suerte, siguen viniendo de popa. Con estas condiciones, vamos muy rápido, incluso hacemos puntas de velocidad de once nudos. Todo un record para el Daruma.

Nuestro rumbo nos lleva a pasar por delante del Morro Genovés y la Playa Genoveses, donde nos hubiera gustado fondear. Lástima que este mar entra directamente en esta playa y hace que el fondeo sea imposible.

Más tarde, pasamos el Cabo de Gata, donde encontramos el viento más fuerte. Navegamos surfeando las olas que nos llegan por la popa.

Pero una vez pasado el cabo y ya dentro de la bahía de Almería, las condiciones mejoran y hacemos una navegación tranquila hasta el puerto de Aguadulce, cerca de Almería. Este será nuestro puerto en los próximos días.

Ya os iremos contando.

De Denia a Alicante

Continuamos sin prisas nuestro viaje hacia el sur, después de haber descansado tres días en Denia . Hemos aprovechado para cargar las baterías y los depósitos de agua del Daruma y para visitar la ciudad de Denia.

Una constante en todos los lugares que visitamos son las distancias que debemos caminar para hacer cualquier visita o para ir de compras. Por ejemplo, desde el Puerto de Denia hasta el centro, son 3 kilómetros de ir y 3 de volver. Desde el Puerto de Altea hasta la Iglesia del casco antiguo, 1,8 kilómetros. Desde el Puerto de Alicante hasta la Plaza de los Luceros, hay 2,6 kilómetros. Para que los niños caminen sin quejarse demasiado, Aida tiene que inventarse cuentos e historias que duren todo el camino. Viva la imaginación !

Desde Denia, hemos pasado el Cabo de San Antonio para ir a amarrarnos a una de las boyas que hay en la Punta de la Galera, junto al puerto de Jávea.

La noche que hemos pasado en esta boya , ha sido una de las peores. Cuando ya estaba oscuro, ha entrado un mar de fondo del sur que no preveíamos hasta el día siguiente, con olas de más de un metro, que impactaban directamente contra nosotros. El movimiento y el ruido que hacía el barco, ha hecho que prácticamente no hayamos podido dormido nada.

Con las ganas que teníamos de salir de este lugar, nos hemos levantado justo después de salir el sol y hemos ido al otro extremo de la ensenada de Jávea, en la Cala Sardinera, que está protegida del viento y el mar del sur.

El lugar es muy bonito y el agua transparente. La lástima es que con la cantidad de medusas que había, no nos hemos podido bañar.

Al día siguiente, nos hemos ido pronto hacia Altea, a unas veinte millas, para evitar el viento del sur que estaba previsto que llegara a fuerza 5 hacia el mediodía y que nos venía justo por la proa. Con el mar en calma y un viento flojo que nos entraba por la proa, hemos pasado el Cabo La Nao , que tantas veces he oído por la radio del velero, debido a que en este cabo se encuentra una de las emisoras que emiten las previsiones meteorológicas .

A las once y media ya estábamos en el Rincón del Albir, cerca de Altea, para amarrarnos a una de las boyas que hay en este punto .

La sorpresa ha sido cuando hemos visto que en las boyas decía que la eslora máxima era de 8 metros . Aun así, nos hemos enganchado y hemos llamado el Puerto de Altea para ver si tenían lugar para nosotros. Lo único que nos han dejado es amarrar en el muelle de la gasolinera, entre las seis de la tarde y las diez de la mañana. Pero hemos aprovechado la ocasión para visitar Altea, que vale realmente la pena.

Al día siguiente, con previsión de viento del SO de hasta fuerza 5 y de lluvia, que tenia que empezar al mediodía, hemos dejado Altea antes de las 9 de la mañana para ir hacia Alicante, a unas 30 millas de distancia .

Primero hemos pasado entre la Punta del Albir y la piscifactoría que hay delante de Altea, para virar luego a estribor y enfilar rumbo SO casi hasta Alicante. Durante la travesía hemos pasado por delante de Benidorm. Más que un lugar de la costa Alicantina , parecía que estuviéramos navegando frente a Manhattan . Al poco, ha empezado una fina lluvia que ya no nos ha dejado hasta llegar a Alicante.

En principio, queríamos quedarnos sólo dos días en este puerto . Pero han anunciado fuertes lluvias y tormentas para el lunes y martes . Es probable que tengamos que alargar nuestra estancia antes de continuar hacia el sur. Ya os iremos informando .

El dia a dia

Han pasado 30 días desde la partida, podríamos decir que estamos prácticamente adaptados a la vida a bordo. La experiencia está siendo muy positiva, nuestra creatividad va en aumento especialmente en días como hoy, lleno de nubes y sólo una paradisiaca playa delante de nosotros pero que la prudencia nos dice que mejor quedarnos en el barco ya que hay una clara amenaza de lluvia.

 

No podemos negar que hay momentos duros ya que estábamos acostumbrados a un frenético ritmo de vida lleno de actividades sujetas a un horario y ahora el tiempo parece que va más lento y nuestras actividades son más reducidas y drásticamente diferentes.

 

A lo largo de estos días hemos realizado interesantes aprendizajes, no se trata de grandes algoritmos o lecciones,  son en su mayoría aspectos que no por su obviedad dejan de ser importantes en un barco, por ejemplo:

 

– Al tender la ropa, importante, hacerlo hacia dentro del barco. El día de la tormenta dos toallas quedaron tendidas, lo sorprendente fue que después de una hora de lluvia con ráfagas de viento de casi 40 nudos, las dos quedaron encima de la cubierta del barco (con sus respectivas pinzas)

 

– Antes de iniciar una navegación hay que revisar la cubierta, en nuestra última travesía hemos regalado un cojín a los dioses del mar.

 

– Si saltas del barco al muelle, quítate las gafas de sol si no llevas la cuerda que las une a ti. Las mías yacen plácidamente en el fondo del mar en el puerto de Alcudia.

 

– No hace falta decir que te olvides del bolso. La mochila es práctica y cómoda y detalle importante, te deja las dos manos libres que puedo asegurar que las necesitas. Y, la mochila que sea impermeable, ya que las salpicaduras son inevitables.

 

– Y, no se te ocurra acercarte al agua con un móvil en el bolsillo. Estos pequeños  aparatos son extremadamente sensibles al agua. El de Jordi ha estado en nuestra uci  particular, un remedio casero que nunca sabes si es efectivo o es una de esas leyendas que corren. Nuestra uci ha consistido en tener el móvil sumergido en arroz durante unos días y después al sol. Parece que el móvil ha resucitado aunque no podemos valorar las secuelas ya que hay que volver a formatearlo cosa que no podemos hacer hasta que dispongamos de una conexión a Internet que vaya a una velocidad aceptable y sin cortes. En nuestra próxima parada en puerto retomaremos las curas.

 

Algunas casi inevitables pérdidas son pequeñas cosas que han caído al agua, un coche del Arnau, alguna pieza de un juego de imanes y alguna que otra pinza de tender la ropa. Por ello, prohibido salir a cubierta con ipad, ordenador o cualquier cosa que perderla suponga un gran lamento.

 

Con los peques hemos empezado el curso de P5, con todo el material que utilizarán es su escuela. De esta manera nos aseguramos que para el próximo curso, hayan asumido los mismos contenidos normalizados que sus compañeros, ya que aprendizajes, de los que no se imparten en el cole y nuevas experiencias que los enriquezcan, los tenemos asegurados.

Una de las diversiones es tirar pequeños restos de comida y pan a los peces. Es increíble la cantidad de peces que vienen ávidos a devorar el manjar. Como el agua suele ser transparente y limpia podemos ver el tamaño y los colores de estos curiosos seres y después los buscamos en el ipad para aprender sus nombres.

 

Y así, entre lecciones y juegos seguimos nuestro viaje.